1971 var var en "förlängning av produktionen av 1970 pga av det låga produktionstalet 1970.
Det tillverkades 1971 1177st Corvetter i Sunflower Yellow.
 

    
Motorutrymmet i fronten.

Höger sida av motorutrymmet..

Här syns vacumklockan för vindrutetorkarluckan och skölden för fördelare och tändspole.

Detalj av vinrutetorkarmotor.

På bilden nedan har monterats
- RPO N14 Side Mount Exhaust System och bakparti utan avgashål.
- American Racing TT2 15 x 8 tum med BF Goodrich  Radial T/A 255/60-15.
Corvetten kan återställas till originalutförandet på ca 2-4 timmar.
 

Montering av RPO  N14 Side Mount Exhaust Systems.
Fanns endast 1969 som original option och monterades från fabrik på 4355 st Corvetter till en extra kostnad av $ 147,45.
Detta option var ett mycket populärt "dealers option" som monterades på många C3 Corvetter vid leverans eller senare av ägarna.

 
Vänstra bilden: Hur det ser ut med avmonterad tröskellist, observera nedre delen av främre skärmkanten.
Högra bilden: Provmontering av avgasröret (2 tum small block och 2,5 tum big block). Materialet är aluminiserat stål. Finns även i rostfritt, fast det har ett klingande ljud som kanske inte riktigt är gammelbilssound. Fast allt är ju subjektivt.
 

 
Detaljbilder under främre skärmfästet. Här måste man kapa av en del glasfiber för att röret ska passa och man inte ska bränna sönder något. Det är individuellt för varje C3 hur mycket man måste kapa av (kanske även individuellt för varje mekaniker hur mycket man vågar kapa bort). Spara gärna överblivna glasfiberdelar. Tänk på att inte kapa bort fästet för bulten som fäster skärmen.
Var noga med att passa in avgasrören så att de inte ligger alltför nära ramen och nedre delen av karossen (risk för värme och vibrationer).
 

 
Ytterligare detaljbilder. Observera den högra bilden, har du otur passar inte fästena för tröskellisten när "aluminiumcoverset" ska monteras. I mitt fall skiljde det upp till 10 cm för hålen. Du kan bli tvungen att borra nya hål för fäste av den "skruvade" niten). Det är besvärligt att skruva dit skruven och få skruvfästet att stanna kvar och det beror på om du kan sticka upp fingrarna emellan ram och kaross och hålla emot. Dra inte år några bultar eller skruvar, då du hela tiden måste kunna justera.
 

Mot grenröret sitter en vanlig platt avgasrörspackning. Avgasröret mot avgasreningsventilen har en hylsa instucken i röret, på hylsan sitter en s.k. "dounoughtpackning" för att passa mot den konade halsen.
Det är inte säkert att pinnbultarna är tillräckligt långa för att kunna fästa muttrarna (originalmuttrarna är i mässing och dubbelt så djupa som normala muttrar). Då kan man smörja pinnbultarna och lossa dom så att man "förlänger" dem neråt.
 

 
Vänstra bilden: Detalj hur ventilen ser ut. Om du använder originalet kolla att den inte är igenrostad och att spjället öppnas lätt.
Innan avgasröret skruvas fast, kolla noga hur coversen ska sitta monterade. Utgå gärna från bakre delen, där det enkelt syns vilket avstånd till skärmkanten det ska vara. Borra inte förrän du är helt klar att monteringen blir ok. Du får prova dig fram, om du måste borra nya hål för coversfästena, om du kan skruva fast både bakre och främre fästet för avgasrören när du monterar coversen.
 

Varför har jag valt att montera de dyra original side exhausten i stället för de snygga och billigare Hooker?
Svaret är att bl a om du inte monterar "heats shields" på Hooker kan du bränna sönder dig. Men ännu värre, barn och andra personer som du har kära kan allvarligt skada sig på de heta utanpåliggande rören.
Vilket som är snyggast av systemen får du själv avgöra.
Lycka till med monteringen!

Montering av extra "silencer" för att dämpa de mest högljudda tonerna och ta bort resonans.
Finna att köpa på
http://classicchambered.com/index.html

Lämpligaste stället att montera en extra ljuddämpare/silencer är efter den första 90 graders kröken under ramen. Någon annan plats finns inte, om du inte vill ta bort/modifiera exisisterande ljuddämpare.

Dessa silencer  från classic chambered i USA finns i några olika varianter och är tillverkade i tjock aluminiserad plåt. Innanmätet är genomflödande med "typ gälar" för att dämpa.
 

Här ser du hur vi kapat i dämparen och märkt upp för avkapning av röret.
 

Kapning. Observera att vi låter avgasröret sitta fast i de två fästena (främre mot grenrör och bakre gummibussad bult i ramen, där hål finns).
 

Här är det kapat och utprovat med övergångar, då det skiljer ca 6 mm i diameter på rören. Övergångar får man skaffa själv.
 

Svetsat och klart. Punkta först med avgasröret i originaluppfästningarna och sänk därefter främre delen för att helsvetsa.
Resultatet är ett klart behagligare ljud när du sitter i bilen. Jag är jättenöjd med resultatet. Kostnad med att importera silencerna är ca 1000 kr inkl tull o moms.
 

Till toppen på denna sida

Åter till startsidan/back to start