På C6 finns kylluftkanaler för att kyla bromsarna med friskluft i bak.
(To cool the rear brakes.)

Under bilen är inte allt ytbehandlat. Så här ser en ny corvette ur under. Ett tips är att använda BMW:s "lyftpuckar" och två minidomkrafter för att lyfta en axel i taget. Mycket behändigt.
(Under the car.)

Det är inte bara på gamla 50-talare som man kan hitta fabriksmärkningar i underredet. Här kan man läsa monteringsdatum i den bakre innerskärmen. 27 juli 2005 monterade man ihop dessa delar. Så det har lärt mig att byggdatumet som redovisas i GM dator är det datum då bilen rullar av bandet och att det tar några dagar att färdigställa en C6 corvette.
(The building dates can be found if the wheels are taken away.)

Under ena framskärmen fanns ytterligare ett byggdatum dokumenterat -26 juli 2005
(Another bulid date to be found -July 26 2005.)

Översikt av avgassystemet bakåt och den mycket släta undersidan
(The exhaust system and observe the very even bottom of the corvette.)

Hjulupphängning
(Wheelsuspension.)

Översikt av avgassystemet framåt och den mycket släta undersidan
(The exhaust system and observe the very even bottom of the corvette .)

Den manuella växellådan upphäng i bak.
(The manual gearbox in the back of the corvette .)

Här ser du vilken olja som skall användas i den manuella lådan
(The oil to use in the manual gearbox.)

Bakre ljuddämparna
(The end silencers.)

Hjulupphängning med bromselektronik
(The wheel suspension with the brake electronic.)

Skarven mellan katalysatorerna och det rostfria avgassystemet. Observera märkningen med C6
(The exhaust system with the C6 marking.)

Fläktelektronik made in Germany
(Fan electronic made in Germany.)

Observera att oljefiltret är blått, inte svart och är ett ersättningsfilter PF46 (ej PF 44, som det kan stå in instruktionsböckerna. Passar även C5.
(The oil filter is a PF 46 .)

Startmotorn
(The starter.)

Översikt av avgassystemet framifrån och bakåt.
(The exhaust system and observe the very even bottom of the corvette .)

Jag har ett liter lager med skylthållare till C6 coupe/cab. OBS att det passar endast i originalutförande och ej på Grand Sportmodellen.

Jag har också en skylthållare av enklare utförande till C6 Z06, som fästes i en originalskruv mellan fronten och spoilern. Denna hållare gör att luftflödet strömmar fritt och blockerar inte grillen.
 

Skylthållaren är lite uppvikt och höjer upp nummerskylten något. Denna skylthållare också försedd med ett enkelt "påkörningsskydd" då skylten är monterad med knappt  en centimeter "luft" till fronten.
Dessutom hindrar dessa skylthållare luftgenomströmningen genom grillen för optimalt luftflöde, till skillnad mot skyltmontering mitt i grillen.

För den som vill ha extra styrka i fronten kan/bör man skruva fast hållaren med skruv i plasten underifrån där det inte syns. Hållaren har förborrade hål för detta.
Ibland kan det vara så att själva Corvettens front inte är i våg, varför justering kan behövas.
Den justeringen kan man t ex göra med bricka/brickor och vattenpass vid de förborrade hålen. Bra shims är de plastbrickor som följer med vägverkets skyltsats.
När det är åtgärdat och avvägt är det dags att provfästa regskylten och väga av den innan den permanentmonteras.
(The registration sign mounted in a stainless steel holder.)

Ett skruvfäste mot kylarramen och en plåtkarosskruv håller skylthålaren uppe. Det främre fästet sätts fast med en medskickad distans i ett original skruvfäste. Ev kan brickjustering behövas.
(Original screws are used.)

Skylthållaren i rostfritt som den ser ut vid leverans.
Man får själv borra hål för att montera sin egen registreringsskylt. Vill man inte borra och använda skruv o mutter kan man t ex popnita eller limma med en bra dubbelhäftande tejp.
(The registration sign holder in stainless steel .)

Tätning mellan innerskärm och bakskärm på C6
framför bakhjulen är verkligen dålig. Man kan fundera om
det är en konstruktionsmiss eller om GM's tekninker har
någon listig förklaring.
Hade det varit en plåtbil vore det en rostfälla.
Nu är det en grusfälla i stället.
Jag brukar hålla hög puts på bilen, men trots
detta så fanns denna mängd grus gömd.
Det verkar så att det är mest på vänster sida,
förmodligen beroende på att vi kör på höger
sida av vägen.

Enklaste sättet att göra rent är att lossa
karosskruven (7 mm nyckel).

Drag därefter försiktigt ut bakskärmen så att du
kommer åt att göra rent. Då känner du också
med fingrarna den stora öppna spalt det är vid
innerskärmen.

Göra rent kan man göra med fingrarna eller kanske enklast med tryckluft. Var försiktig så det inte blir repor.

Huvisoleringen bortmonterad för montering av C6 loggan. Viktigt är att använda värmepistolen på små ytor i taget.
(The C6 logo is installed in the insulation.)

Bokstavsdekal monterad. Det finns flera billiga, där klistret lossar i värmen.
(Watch out for bad letter decals, where the glue can't stand heat.)

Huvisoleringen återmonterad med C6 loggan.
(The hood insulation monted with the C6 logo.)

Huvisoleringen Jag specialbeställde Z 51 loggan som dekal under huven. Eftersom den finns att köpa med Z06, tyckte jag det även passade med Z51. Här använde jag 3M spraylim för att ytterligare förstärka limmets värmekänslighet.
(The hood insulation mounted with the Z51 logo.)

Färganpassad kåpa över batteriet och snabbkopplig för underhållsladdning monterad. Texten på säkringsdosan talar för sig själv.
(Protection shield over the batteryinstalled. The text on the fuse box speaks for itself.)