|
Nedan byte av huvudstrålkastarna som
komplett enhet
(Utfördt av Mobima i Örebro, kan rekommenderas) |
Byte av lyktor/huvudstrålkastare kan bli nödvändigt om man får
missfärgning på "plastglaset", vilket kan leda till att plasten så
småningom krackelerar. De första symptomen märks när man kan skönja en
regnbågsfärgad missfärgning på plastglaset. Såvitt jag har funnit ut, är
detta vanligast på de tidigare C6:orna (Europautförande) som har den
lite större parkeringslampan monterad.
Var även observant på om det blir mycket imma och fukt innanför
plastglaset.
Har man de stora parkeringsglödlamporna kan det vara en god idé att byta
till små för att undvika att värmeutvecklingen gör så att plastglaset
skadas. |
Det råder som - jag har förstått - olika uppfattningar från olika
verkstäder vad det beror på. Eftersom problemet inte finns att hitta på
de amerikanska forumen, så torde det ej heller förekomma på USA-lyktor
utan parkeringsljus i strålkastarna. Men det "ljushuvud" inom GM, som
kom på att man skulle exportera denna lösning till Europa borde ha
kunnat löst detta enkelt genom att förbereda för parkeringsljus i
dimljushållarna. Men det kanske var samma ingenjör som konstruerade de
europeiska skylthållarna. Där hade hissen inte åkt alltför långt upp,
skulle man kunna uttrycka det. |
För att få lyktorna utbytta vände jag mig till grabbarna på Mobima i
Örebro. För att byta lyktorna krävs satt man iakttar törsta försiktighet
för att undvika att repa någon yta. Så man började med att ta bort
luftfilterarrangemanget och lossa frontens skruvar i motorutrymmet.
Därefter särade man på front och framskärmar. |
Sen är det dags att montera av och vika
undan den främre delen av innerskärmen. Det är enkelt med de clips som
används. |
Så här ser dimljusinsatsen ut när
innerskärmen vikts undan lite. Trots att jag kört väldigt lite på grus,
så har ändå väldigt mycket skit kommit innanför innerskärmarna. Det är
att rekommendera, om man vill vara extra rädd om sin bil, att man varje
vinter lossar innerskärmarna i fram och bak för att göra rent.
Man kan tyvärr konstatera att om Corvetten vore i plåt med samma mått
och ihopsättningstoleranser, så skulle den nog rosta ganska kvickt. Det
kan vara att tänka på om man själv importerar en Corvette som gått som "daily
driver" i vinterklimat, vilket är ganska vanligt i USA. |
Knepet att plocka ur lyktorna är att man
lossar front och skärmar så att man - utan att skada karossdelarna - kan
böja undan delar och lyfta ur lyktorna. Det krävs helst tre man för att
detta arbetsmoment skall gå smärtfritt (smärtfritt = repfritt). |
Sex händer jobbar i det mest kritiska
ögonblicket. |
Har du någonsin sett tre så lyckliga
mekaniker?
De här grabbarna är proffs ut i fingerspetsarna, och det fick de
(fingerspetsarna alltså) också bevisa.
Det är ju inte enklare för att man är proffs, och dessutom med en
enveten fotograf/corvetteägare som övervakar det hela blir man ju extra
glad när operationen lyckades.
Nu är det bara en lykta kvar att ta ut och två att montera
tillbaka...... |
Elkontakten demonteras. |
Och likadant är det här, en massa skit har
samlats i lykthuset. Så rengöring är definitivt nödvändigt. |
Då var det dags för återdemontering. Sex
flinka händer och mycket noggrannhet... |
...innan lyktorna kommer åter på plats. |
Nu sitter den snart... |
...på plats igen. |
Sen är det bara (!!!) att skruva ihop
front och skärmar och se till att det blir passform igen. Det jobbet var
nog det svåraste eftersom det alltid är en kompromiss att få alla
springor perfekta på en USA-bil. Helt perfekt är nog omöjligt och här
kanske är förklaringen att en Corvette är billigare än en tysk
supersportbil.
Det är ju tur att man inte kan ha samma toleranser med motor- och
chassidelar som med karossdelar. |
Den lille "boven". Enligt min personliga
mening är parkeringsglödlampan för stor och kommer för nära plastglaset
så att lampans värmeutveckling skadar plastglaset. Men, som sagt, det
finns delade meningar om det.
Däremot, (nu upprepar jag mig) tycker väl de allra flesta Corvetteägare,
att det är ytterst klantigt av GM att presentera en sån här lösning för
Europaversionerna.
Sen tycker jag det är slött, att man från Europeiskt håll inte säger
ifrån, så att det blir en bättre lösning. |
För att få passform mellan framskärm och frontens sidodelar, är det
lämpligt att plocka bort den främre sidoreflexen för att komma åt... |
...att justera. |
För den som inte har sett en lös komplett
lykta ser den ut så här. Man kan också konstatera att passformen mellan
lykta/gummilist och karossen (skärm och front) lämnar en hel del övrigt
att önska ifråga om täthet och glipor. |
Så här ser lyktan ut under med
xenonljusets ballast monterad ihop med enheten. |
Då är det bara ljusinställningen kvar. |
Ett utdrag ur den svenska
instruktionsboken hur man byter lampor. Inte mycket att hänga i granen,
men alltid något. |
Ett stort tack till grabbarna på Mobima i Örebro
för ett mycket
noggrant och professionellt utfört arbete.
Till toppen
på denna sida |
Åter
till startsidan/back to start |
