|
|
Styling luftfilter
(styling air filter) |
Luftfiltret som jag köpte på ebay från en Corvette som endast rullat 80
mil.
(The original airfilter bought on ebay from a almost new Corvette..) |
Det sitter två luftfilter i C6:an, ett på
var sida om filterkroppen. Det finns både vita och blåfärgade
originalfilter.
(There are two filtrs on a C6.) |
När själva filtret är borttaget ser det ut
så här.
(The filter cartridge is taken away.)
|
I motorutrymmet när filterpaketet är
borttaget. Observera de två plastpinnarna, som man fäster filterhållarna
i via en gummipackning.
(The area for the filter package.) |
Nu kan du tycka till om det blir snyggt
att måla.....
(Painted versus original, your taste is as good as mine....)
|
Med nya paketet på plats utan att filter
är monterat.
(The new package without the filters.)
|
Det nya konceptet med dubbla luftfilter
för att öka luftkapaciteten med 100%. Detta garanterar att varje gul C3
blir på efterkälken....
(Well, dubble filters gives dubble hp, or....=)
|
Två "kontakter vid luftmassemätaren. Omöjligt att montera fel.
(Details.) |
Till toppen
på denna sida
Montering dekaler på huvisoleringen
(Decals on the hood insulation) |
|
Huvisoleringen bortmonterad för montering av C6 loggan. Viktigt är att
använda värmepistolen på små ytor i taget.
(The C6 logo is installed in the insulation.)
|
Huvisoleringen återmonterad med C6 loggan.
Har man otur kan dekalen släppa av värmen under huven. ett tips är att
då använda 3M lim på sprayburk, som har högre värmekänslighet.
(The hood insulation monted with the C6 logo.)
|
Huvisoleringen Jag specialbeställde Z 51 loggan som dekal under huven.
Eftersom den finns att köpa med Z06, tyckte jag det även passade med
Z51. Här använde jag 3M spraylim för att ytterligare förstärka limmets
värmekänslighet.
(The hood insulation mounted with the Z51 logo.) |
|
Till toppen
på denna sida
Översiktsbilder motorrum
(Pics of engine compartement) |
Motorutrymmet klart vintern 2008.
(Engine compartement ready winter 2008.) |
Motorutrymmet klart vintern 2008.
(Engine compartement ready
winter 2008.) |
Till toppen
på denna sida
Detaljbilder motorrum
(Pics of engine compartement) |
 |
Senaste förändringen i motorutrymme sommaren 2009. Nytt
ventilkåporna (FRC) med dödskallemotivet samt högblanka loken på
insuget.
Kåporna är originalkåpor med egen modifiering. All gul lacken i
motorutrymme och kjolpaket mm är gjord av Juha Kutti på Nya
Billackeringen HB i Vara/Skara.
Motivdelen är gjord av Tomas Larsson från Mariestad.
|
|
Från andra sidan |
Nuvarande motorutrymme sommaren 2008. Nytt
för sommaren är den rostfria kåpan över batteriet samt skyddskåporna
över påfyllningslocken.
Den rostfria batterikåpan är en smart lösning, men som med de flesta
amerikanska "bolt on" produkter behövs lite "trimning" med plåtsax för
att få den att passa som jag vill. Jag har även monterat den svarta
skyddslisten för att undvika de vassa kanterna.
Skyddskåporna är av aluminium och behöver efterpoleras innan montering
samt fortlöpande för att behålla glansen. De är dock betydligt bättre än
de tunna rostfria locken jag hade tidigare. Observera att alla
skyddslock behöver "säkras", dvs fästas så de inte lossnar.
När det gäller rostfria produkter som är högglanspolerade finns olika
uppfattningar om hur man skall behålla glansen. Jag har funnit att
polermedel med slipmedel i gör mer skada än nytta om den rostfria ytan
inte är repig.
Bästa glansen bibehålls om man använder fönsterputs.
Aluminium däremot behöver slipmedel, men milda sådana.
Bläddra neråt för att se tidigare lösningar. |
|
Färganpassad kåpa över batteriet och snabbkopplig för underhållsladdning
monterad. Texten på säkringsdosan talar för sig själv. Denna plastkåpa
har även den visat sig att inte tåla värmen, varför den nu inte används.
(Protection shield over the batteryinstalled. The text on the fuse box
speaks for itself.)
|
Den första varianten av plastkåpa tålde inte värmen och är numera utbytt
mot en kraftigare kåpa. |
Gula ventilkåpor installerade. Den första
varianten var texten känslig för värme, limmet lossnade av värmen och
böjde sig. Den är nu limmad med 3M lim.
(Yellow fuel rail covers mounted.) |
Det är bara att göra som det står.
(Do as you are told) |
Lackad kåpa monterad ovanpå säkringsdosan.
(Painted fuse box cap.) |
Kromat oljelock finns med olika dekaler till LS 1-3 motorn.
(Chrome oil cap.) |
Kromade och rostfritt: Lock, band på
bromsservon samt skydd över bromsvätskebeållaren. Locken är
ersatta med andra kromade lock.
(Chrome and stainless.) |
Generatorskydd i rostfritt stål. Skyddet
gör att det inte stänker upp smuts på huvisoleringen. Och så blankt att
inte ens fotografen kan gömma sig.
(Stailess steel protection over the alternator.) |
Lite med överblick samt bild på det målade
expansionskärlet.
(View of the painted expansion jar.) |
Rostfritt skydd över styrservobehållaren.
(Power steering protection in stainless steel.) |
Till toppen
på denna sida
Byte av batteri till Optima batteri
(Changing to Optima battery)
Klicka på bilden för att förstora. |
Efter drygt tre säsonger slutade
originalbatteriet plötsligt bara att fungera när jag en dag skulle
starta Corvetten.
Jag beslöt att köpa ett Optima batteri, främst för att det är ett s.k.
Gel-batteri innebärande att det inte finns flytande batterisyra som kan
läcka ut. Dessutom är det många på det amerikanska corvetteforumet som
rekommenderar detta batteri. Det kan vara bra att ha om det finns databoxar monterade i
batteriets närhet.
(After more than three years it was time to change the battery. I chosed an
Optima battery.) |
Originalbatterierna är väl inte direkt välkända för
att kunna hålla så många år. Beställer man ett originalbatteri eller ett
batteri som sägs passa till en C6 2005 kan man ha oturen att råka ut för
batterier som inte passar i batterihållaren.
Förstora så ser du datalappen på batteriet.
(The original batteries are not known to last so many years. When you
swap, be sure to find a battery that will fit.) |
Optimas batteri som passar heter
Optima Red Top U4.2
804250000 8882.
Batterierna säljs via KG KNutsson AB.
Jag köpte mitt batteri lokalt. Tack Micore Plast i Lidköping.
(Above in the text you can see the parts#.) |
Efter att sänkt ner batteriet (tack för
att det är utrustat med bärrem) passade det perfekt i batterihållaren.
Batteriets har dessutom fördelen att det har mycket stor kraft initialt,
så bli inte förskräckta av att det bara har 50 Ah.
Måtten på batteriet är:
L 254mm, B 175mm, H 200mm (högsta punkten), vikt 17,6 kg.
(The battery has a perfect fit in the battery holder. The measures of
the battery above in mm.) |
När alla kablar var anslutna, anslöt
jag även kablage till en CTek batteriladdare. Färdigt ser det ut så här.
Underhållsladdare rekommenderas eftersom batteriet normalt laddas ur
inom ca en månad om bilen inte används. En av strömtjuvarna på en 2005
är motorrumsbelysningen och den lampan är väl inte så nödvändig på en
sommarbil!
(Installed.) |
Med en snygg kåpa över batteriet ser
motorutrymmet ut som det skall igen.
(A stainless steel cap cover will make the engine bay look nice again.) |
Motivlackering - utförande
(Klicka på bilderna för att förstora.)
Till toppen
på denna sida
|
|
Luftfilter |
Luftfiltret slipades först ner för att få
bort så mycket av den knottriga ytan som möjligt inför grundning och
filler. Reliefen för loggan slipades också ner för att minska
mellanrummet mellan logga och hoodliner vid stängd motorhuv.
|
Jocke på lackcenter i Rockneby
motivlackerar
luftfilterpaket till C6. |
Viktigt var att denna gång lackera loggan
istället för att ha klisterdekal. |
Färdig logga. Observera att motivet läggs
på den gula lacken, som mattats ner. |
Jocke sprutar mycket av örnhuvudet på fri
hand. |
Det färdiga resultatet, allt har nu
klarlackats.
|
På plats under motorhuven. |
Slutresultat i motorutrymmet. |
|
Hoodliner - huvisoleringen |
Först inköp av ny huvisolering. Den
importeras av Klintbergs. GM's underleverantör stoppar ner denna
bräckliga huvisolering utan någon som helst skyddspackning i en stor
kartong, innebärande att de flesta huvisoleringar blir skadade, mer
eller mindre. Klantigt GM! Därför krävs att små vikningar repareras med
superlim för att återfå stadgan.
|
Tänk er att lacka på en snuttefilt. Det
begriper ju var och en att det är omöjligt.
Ju bättre yta innan lackering desto bättre resultat. Efter att ha
konsulterat Steve Ray (känd brush artist) i USA fick jag en del tips hur
man skulle förbereda hoodlinern innan lackeringen.
Räkna med ca 24 timmars effektivt arbete (eller mer) för att få
förarbetena klara.
Först provade jag spruta klarlacken med lågt tryck, vilket resulterade i
en "droppyta" ā la hagelskur. Bättre gick det med att rolla klarlacken
(med härdare givetvis) i ett antal omgångar med torkning emellan innan
jag övergick till att använda färgsprutan. Hela tiden genomfördes
mellanslipning för att garantera att nästa lager skulle fästa.
|
Efter många slipningsomgångar, där det var
svårt att få en bra yta utan att slipa ner i isoleringsmaterialet var
det dags för spacklig av de många små "kratrarna" i klarlacksytan. Jag
spacklade med flexibelt spackel för plaststötfångare, vilket funkade
bra.
|
Titt slut efter mycket jobb fick vi till
den här ytan inför motivlackeringen.
Ett stort tack till Juha på Nya Billackeringen i Skara som hjälpte mig
med att få till lackeringen. |
Så här ser motorhuvens insida ut utan
huvisolering. det är ingen speciellt vacker syn och heller inget bra
finisharbete gjort av GM. |
Innan huvisoleringen lämnas till
motivlackeringen var det nödvändigt att provmontera för att se att det
passar. |
Jocke, som fått motivet på en datorfil
börjar med att måla den amerikanska flaggan. |
Flaggan färdig. Observera att när
datafieln gjordes var det viktigt att ta hänsyn till var färthålen
sitter för att inte viktiga motivdelar hamnar där. |
Nästa steg är skuggningarna i flaggan. |
Utifrån en konturmall är det nu dags för att måla örnen. |
Nästa steg är att maskera konturerna för
bilen. |
Jocke sprutar bilen. |
Motivet nästan klart. Nu återstår
klarlacken. För att inte målningen skall blänka för mycket i solsken
ville jag ha matt klarlack precis som på foton med matt yta.
|
Snyggt va. Precis som jag ville ha det.
ett stort tack till Jocke och Roger för ett perfekt jobb.
|
På plats i motorutrymmet. |
|
|
Till toppen på denna
sida
Åter
till startsidan/back to start |
