|
|
Första servicen av
Corvetten i sept 2006.
Andra servicen av
Corvetten i sept 2007 klicka här
(Utförda av Mobima i Örebro, kan rekommenderas) |
Oj, oj oj hur skall det här gå. Inga bekymmer, med den mobila Tech2
datorn är det lätt att koppla upp sig och läs felkoder.
(With the Tech 2 computer all the trouble codes can be read.) |
Så här ser den ut.
(This is the Tech2.) |
Sen är det bara för den auktoriserade
verkstaden att koppla upp sig på GM's hemsida för att kunna tanka ner
nödvändig mjukvara och för att finna alla service- och
reparationsanvisningar. Slår man in chassinumret får man veta det mesta
om sin corvette.
(Just connect to GM website and download the necessarry firmware.) |
Enkelt, snabbt och smidigt fungerar det
sedan datorerna kommit in på allvar. Men de kan aldrig ersätta en duktig
mekaniker. Och duktiga är de på Mobima i Örebro.
(Smart with the computor system, but it can never replace a good
mechanic.) |
Det första oljebytet. Det är viktigt att
kolla att verkstaden använder en av GM godkänd helsyntetolja. Viskositet
5-30 rekommenderas.
(Use the correct syntetic motor oil. 5-30.) |
I servicen ingår att kolla oljenivån i
diffen. Och här är det viktigt att det kollas. Ett corvetteforum i USA
har varnat för låg oljenivå. Det har till och med skvallrats att i USA
har det levererats corvetter utan olja i diffen. Det ryms 1,7 liter. I
min gick det i ca en liter. Jag vet en C6 till som hade lika lite olja
i. Det var ett av skälen till att jag gick på servicerekommendation
efter 12 månader och inte efter 1500 mil.
(Important to check oil in the differential. Low level has been observed.)
|
Observera att på alla C6 med
Europaspecifikation, dvs utrustade med Z51 paketet, skall två
smörjnipplar smörjas. De sitter precis bakom de bakre skivbromsarna:
(Note that two spots to lubricate, just behind the rear rotors.) |
Ytterligare service är de vanliga
småpunkterna att kolla alla nivåer, att allt sitter fast. De flesta
verkstäder använder sig av ett universellt serviceschema.
Vi hörs till nästa service. |
Till toppen på denna
sida
Andra servicen av
Corvetten i sept 2007inklusive hjulinställning
(Utförd av Mobima i Örebro, kan rekommenderas) |
Flera corvetter var inne för service hos
Mobima i Örebro.
(A couple of Corvettes to be serviced.) |
Nu var det dags för service för andra
gången med nästan 900 mil på mätaren och ett år efter den första
servicen.
(2nd time to be at service.) |
Att köra i regn och rusk ger det här
mönstret i innerskärmarna. Det gäller att tvätta bort skiten ofta.
(Pattern of dirt under the inner fender.) |
Oljebyte tycker jag det är lämpligt att
göra varje höst innan bilen ställs in. Det finns många synpunkter om när
man skall göra oljebyte och vilken olja man skall använda.
Det viktigaste torde dock vara att byta olja en gång per år och inte
slarva med det.
(Oilchange once a year is a necessity.) |
Oljebyte inkluderar också byte av
oljefiltret.
(Oilfilter change once a year is also a necessity.) |
Koll av oljenivån i den manuella
växellådan.
Ok du har paddelautomat kolla även att slangfästena till oljekylningen
sitter fast monterade.
(Check the oil level in the manuell gearbox.) |
Vart annat år är det dags att byta
bromsoljan och kopplingsvätskan. Räkna från tillverkningsdatum ifall
bilen har varit stående länge innan den sålts.
(Check the brake- and clutch fluid every other year.) |
Kolla även i locket om det finns gegga.
Det kan det finnas även på nya bilar. Det kan vara spår från
tillverkningen och ihopmonteringen av ledningar/slangar mm.
(Check inside the cap for dirt.) |
Ursugning av kopplingsvätskan.
(Suck out the clutch fluid.) |
Ursugning av bromsvätskan. DOT 4 används.
(Suck out the brake fluid.) |
Luftning av bromsar skall också ske. På
C6:orna är det självflödande, så öppna bromsluftskruven för det längsta
röret i bak (hb), låt den gamla bromsvätskan självrinna och gå vidare
till nästa ok.
(One caliper at the time and self floating.) |
Själva bromsservicen består i av att göra
rent ok och belägg, smörja upp oken med kopparpasta så att bromsarna
inte fastnar eller gnisslar.
(Brake service is cleaning and lubricating.) |
Det är en fröjd att se hur noga man är med
servicen på våra bilar hos Mobima.
Om jag visste att du inte skulle bli retad av dina kompisar skulle jag
kunna fresta mig till att utnämna dig till "En kopparpastans Picasso".
(Carefully taking care of hte maintenance .) |
Koll av kylarvätskan.
(Check the coolant fluid.) |
|
40 grader höll kylarvätskan.
(Check the coolant fluid.) |
Det har kommit en ny sort av kylarvätska
på marknaden. För den som är påläst vet att det har funnit två olika
typer hittills:
- En blå för "gamla" motorer med gjutjärnsblock och gjutjärnstoppar.
- En röd för aluminiumblock och toppar.
Använder man den blå i aluminiummotorer finns det risk för att
packningar och aluminiumet med tiden fräts sönder och orsakar
motorskador.
Den nya typen på bilden går att använda till alla typer av motorer.
(Coolant both for cast irom engines and aluminum engines.) |
Så var det slutligen dags för diagnos och
koll av felkoder.
Här var det inga fel utan doktorn kunde ordinera gaspådrag.
Att inte C6:an har möjlighet att kolla felkoder på samma sätt som C5:an
beror på att det inte är utvecklat. (medvetet eller inte?) För att med
en ODB-2 apparat kolla C6:an måste man ha en extra tillsats.
(Check engine codes.) |
Så var servicen klar hos Mobima för denna gång.Jag tackar
för den mycket professionella servicen och det mycket trevliga
bemötandet från er alla.
Då var det dags att göra en hjulinställning, eftersom vi upptäckte lite
snedslitage på framhjulen. |
Till toppen på denna
sida
Hjulinställning |
För hjulinställning måste denna mätapparat
monteras på varje fälg. Noggrannhet krävs för att inte repa fälgarna. Vi
var tvungna att tappa ur nitrogenen för att kunna montera gripklorna. |
För att mäta in exakt krävs noggranna
förberedelser.... |
....både fram och bak.
|
Domen vid inmätningen var hård. Det var en
dålig grundinställning man hade presterat hos GM i USA från fabriken.
Kanske det kan vara klokt att när man köpt en nyare C6:a att kolla
hjulinställningen med tanke på kostnaden för originaldäck. |
Grabbarna på gummiverkstaden i Örebro
gjorde ett mycket professionellt arbete.
Tack för ett toppenarbete. |
Så här såg det ut när de var klara. Så här
skulle det se ut när en ny Corvette lämnar Bowling Green. |
Till toppen på denna
sida
Garantirep: Justering av el-manövrerad sufflett |
Jag påpekade att den el-manövrerade
suffletten inte gick ner i spåren i vindruteramen korrekt. Detta
justerades genom att flytta högersidan av sufflettställningen några
millimeter bakåt. |
Samtidigt fick vi tillfälle att använda reservfunktionen för att
fälla/fälla upp suffletten. På höger sida sitter enligt
instruktionsboken enheten där man kan "släppa på" hydraltrycket för att
manuellt manövrera suffletten. |
Här en detaljbild. Observera att ett verktyg för att släppa trycket
finns fastmonterat på enheten. Man kan även konstatera att det är
betydligt enklare att fälla upp suffletten än att fälla ner den. Det
gäller när man tvingas öppna på sidan och "lätta på trycket". |
Noggrann justering av sufflettställningen.
Nu blev det bra igen.
Det är viktigt att notera, att om strömmen brutits efter jobb med
elcabben, så måste rutorna hissas till "uupe-läge" innan det går att
manövrera cabben igen. Det måste ske för att "elcab-cykeln" skall komma
i rätt fas. |
Till toppen på denna
sida
Garantirep: Byte av koppling
Vissa C6 med manuell låda har haft fel på kopplingen. |
Det är ett stort arbete med att byta
koppling på en C6, vilket tar en hel arbetsdag för en van mekaniker.
Vi började med att demontera delar av inredningen. Först demonterades
handbromsspaken...
|
... därefter mittkonsollen. |
Växelspaken demonteras.
|
Här ligger delarna vid sidan. Jag har
tidigare haft mittkonsollen nere för att montera en bättre växelspak.
Jag valde Hurst modell, som har fungerat perfekt med korta distinkta
slag och helt utan vibrationer.
|
Vad gör karln sittande mitt i motorn? För
att kunna demontera vätskeslangen från påfyllningen till slavcylindern var det här den bästa
arbetsställningen. Lugn, han hade tagit av sig skorna.
|
Det är trångt att kunna demontera
låsbygeln och slangen. |
Så ser låsbygeln ut. |
Och så här ser slangen ut när den lossats.
|
Sprängskiss över koppling till C6.
Förstora gärna.
|
Därefter var det dags att jobba under
bilen och demontera den främre delen av avgassystemet.
|
Avgasrören bakom "kattarna" lossas. |
Demontering av en katalysator.
|
Här syns slangen för slavcylindern
underifrån bilen.
|
Många bultar blev det att lossa när
aluminiumplattan under bilen skulle demonteras.
|
Nu syns transaxeln som förbinder koppling
med den långt bak monterade växellådan. |
Efter att ha demonterat bromsskivorna i
bak var det dags att demontera hela bakvagnen.
|
Medan experterna tar hand om demontering
passade jag på att polera alla lösa delar. |
För att kunna demontera alla länk- och
bärarmar i bakvagnen behövs det faktiskt lite slag både här och där.
|
Isärmonterat.
|
Drivaxeln är nu urmonterad ur det yttre
fästet.
|
Nu lossas bultarna för bakvagnsbryggan med
den stora mutterdragaren. |
De sista bultarna för bakvagnsbryggan
demonteras.
|
Det blir mycket som får hänga löst när
bakvagnsbrygga med bakre krängningshämmare och bakfjädring lyfts ner.
|
Så ser det ut.
|
Här kanske är den viktigaste instruktionen
som talar om att man måste undvika att vinkla transaxeln för mycket när
den plockas bort.
Förstora och läs.
|
Dags att lossa transaxeln mot
kopplingshuset, bultar borttagna.
|
Observera att bromsok mm får hänga kvar.
Det är en bra idé att hänga upp dessa delar, så de inte böjs sönder. |
Nu påbörjas arbetet med att ta loss
transaxeln. Här behövs flera personer samt stöd för växellådan, allt för
att inte bända sönder något.
|
Nu syns mot framdelen hur slavcylindern
kommer fram när transaxeln sakta dras bakåt. |
Så här ser en slavcylinder ut.
|
Nu är hela transaxeln med växellåda
bortmonterad.
|
Så ser den ut. Observera på mitten hur
fästet för växelspak och hur växelreglaget är monterat. |
Detaljbild på nyss urmonterad transaxel. Man får förlåta lite damm i
detta skede, fast vilken möjlighet att putsa...
|
Det ser lite tomt ut under Corvetten, men
nu syns hur bilens är uppbyggd. den silverfärgade slangen i överkant på
bilden är förbindelseröret mellan de två bensintankarna.
|
Med lite trixande kan kopplingskåpan tas bort...
|
|
... och så här ser det ut med tryckplatta
och lamellpaket.
|
Bortmontering av tryckplatta.
|
En liten vy underifrån bilen genom
hålet/luckan för växelspaken.
|
Tryckplatta med lamellpaket tas bort.
|
Så här ser lamellpaketen ut. Det som
monterats ur är det till höger. Observera olikheterna med dubbla
fjädrarna på den nya GM-lamellen. |
När lamellpaket och tryckplatta
återmonteras måste lamellpaketet centreras, vilket är enkelt med
centreringsverktyget.
|
Därefter dras det med rätt moment. |
Återmontering av kopplingshuset.
|
Så här ser slavcylindern ut när den
återmonterats på transaxeln. Den kommer levererad fylld med
kopplingsvätska för att underlätta monteringen.
|
Så är det dags att montera tillbaka
allting i omvänd ordning.
|
Bilderna får tala för sig själva. |
 |
|
|
Lite knixigt när transaxel med
slavcylinder skall passas in vid kopplingen.
|
Återmontering av bakvagn mm. |
|
|
 |
 |
|
|
 |
 |
 |
 |
|
 |
Avgassystemet åter på plats.
|
Så det sista momentet med att fästa
slangen till slavcylindern innan det är dags för provkörning av bilen.
|
Ett stort tack till killarna på Mobima i Örebro. |
|
Till toppen på denna
sida
Åter
till startsidan/back to start |
