2.
Vad man kan behöva titta på inför köpet av en begagnad C6 samt vilka
fel som kan uppenbara sig efter en tids ägande. Även USA-import
kommenteras.
Se även de artiklar jag skrivit i Corvettemagasinet. Läs om det
här.
2a.
Lyktinsatserna på Europaversioner med de "stora
parkeringslamporna. "Plastglaset" kan få ett "oljigt" utseende
ovanför parkeringslampan och i vissa fall kan "plastglaset" bli
"mjölkigt" och i yttersta fall krackelera. En dyr reparation.
Lyktinsatserna kan imma igen vid fuktig väderlek. Gummilisten
runt lyktan kan vara skadad. Plastglaset kan poleras upp om det
blivit repigt.
Det har
även rapporterats skador på "plastglaset" på strålkastare i
USA-version, dvs utan parkeringsljus. Här pratar man om "spider
cracks", små krackerleringar på plastglaset. Enligt uppgift skall
det finas en service bulletin i hos GM i USA, som inte gjorts
offentlig för allmänheten. Så kanske det kan finnas fler orsaker
förutom Europastrålkastarens "stora" parkeringsglödlampa, som är
boven i dramat.
Xenon-ljus och strålkastarspolning -
skapar den största förvirringen vid USA-import
Ytterligare som kan vara bra att veta är att vid import av
USA-modell
kan det bli problem vid regbesiktning, på grund av Xenonljusen. C6
modellen har Xenonljus på halvljuset endast och är inte utrustad
med nivåreglering för lyktorna (inte i någon version).
Regelverket i Sverige säger att har man Xenonljus skall man ha
strålkastarspolning och nivåjustering i lyktorna. Eftersom
Europabilarna är helbilsgodkända (utan nivåreglering) är det inget problem för dem, men
USA-bilarna har ingen strålkastarspolning eller nivåjustering och är
heller inte Europagodkända (helbilsgodkända).
Olika forum
redovisar många olika åsikter om hur det är att
registreringsbesiktiga USA-importerade Corvette C6 med Xenon och utan
strålkastarspolning.
Det kan vara skillnad (har varit skillnad) om man besiktigar som
bilförsäljare respektive privatperson. Det är också av stor
betydelse om man importerar bilen för eget bruk eller inte. Gör man
det /för eget bruk) får man ju bara importera en bil per år, men här
kan vissa importörer ibland visa sig ha en "jättestor skara av släkt
och vänner" som importerat för eget bruk, ett inte alltför ovanligt
sätt att kringgå bestämmelserna, vilket är accepterat av
myndigheterna.
Vissa besiktningsstationer
(eller besiktningsmän/kvinnor) kan kräva dispens från vägverket för att bilen inte har
nivåreglering för Xenonhalvljusen, trots att det inte finns på
helbilsgodkända Europabilar.
Det kan även hända att Corvetten inte godkänns vid
registreringsbesiktning om man inte eftermonterat
strålkastarspolning. Att eftermontera strålkastarspolning är möjligt
om man köper delarna från bl a vette.se.
Det har tidigare varit vanligt att man vid regbesiktning monterat
provisoriska anordningar för strålkastarspolning eller anordningar
för halogenlampor. Tidigare har man kunnat passera godkänt vid
regbesiktning. På senare tid är det vanligt att det antecknas vid
regbesiktningen att tillfällig lösningar använts. Då kan det hända
att man får/kan få anmärkning vid kontrollbesiktning. Men i detta
fall har ju en firma (om man köpt av firma eller annan importör)
inget ansvar om man inte fått någon garanti för detta.
Var beredd på att regbesiktningen
förmodligen kräver intyg för strålkastarspolarna.
Ett tips är att vända sig till
t ex
www.dekra-automotive.se,
som anger att intyg kan skrivas ut mot betalning.
Även intyg (dispens) för att C6 inte har nivåreglering för
Xenonlamporna kräva oftast.
Intyg kan (i varje fall har kunnat) även skrivs ut av auktoriserade GM/SAAB/OPEL-handlare om
du köpt kitet och monterat där). Att
montera kitet hos auktoriserad handlare kostar i runda slängar
mellan 5.000 - 10.000 kr med intyg. Se mer nedan.
Sammanfattningsvis kan man konstatera att det vara olika bedömning på olika
besiktningsstationer
vid regbesiktning (även vid kontrollbesiktning) men att strålkastarspolning krävs i de
allra flesta fall.
Notera också att besiktningsstationerna
oftast inte godkänner ändringar av tillfällig natur vid regbesiktning.
Så tänk er för och kontrollera noggrant vid köp av icke
auktoriserad bilhandlare/importör.
Personligen rekommenderar jag dig som avser
bygga om en USA-version inför besiktning att ta vara på de råd som
Ander på vette.se ger på klubbens forum.
Efterhand har ju flera firmor tagit fram kompletta "servicekit" för
att anpassa USA-versioner till EU-versioner.
Läs mer här om hans råd.
Visst finns det ett flertal olika sätt att bygga om inför
regbesiktning, men då bilprovningen numer har en bättre erfarenhet
av nyare Corvetter (se nedan) så kommer troligen vissa "hemsnickrade
lösningar inte längre att godkännas. Det var lättare för några år
sedan att slippa igenom bilprovningens nät, om nu är betydligt mer
finmaskigt.
Senaste tiden (från våren 2010) har bilprovningen visat en
"hårdare" attityd", där vissa stationer inte godkänt montering av
parkeringsljus i dimljusen. Man har även börjat titta på att det
verkligen är GM original som är monterat.
Följande artikel i MOTOR LIFE Today kan kanske ge lite mer kött på
benen.
Läs mer här...
Parkeringsljus på Europabilar
Det är alltid klokt att byta parkeringslampor till svagare och
mindre "fysiskt mindre" för att undvika att förstöra lyktorna. Detta
gäller om man har de tidiga (fysiskt stora parkeringslamporna).
Problemet försvann from någonstans med 2006 års modell.
Skall du byta lampor själv får du vara beredd på att det är "lite"
jobb, gör så här:
Släpp ner fronten en bit (du behöver inte
ta bort den helt) tills du ser lamphållaren. Vrider den och dra ut
den. Svårare är det inte.
Tidsåtgång om du vet hur du skall bära dig åt för att sänka fronten
och att du har flinka fingrar är ca en timme, men ta det lugnt och
räkna med att det kan ta upp till en halv dag om du är ovan.
Om någon har en bild att skicka på detta eller har alternativt
förslag emottages det tacksamt.
2b.
Bromsar
Bromsar på bilar med Z51 (2006 och tidigare) kan gnissla.
Enklaste boten är att smörja upp bromsarna med kopparpasta, vilket
ofta blir gjort vid garantireklamation.
Bromsrskivor är ofta väldigt rostiga, vilket är fallet på både
vanliga bromsar och Z51. Lev med det eller köp nya skivor eller
förzinka/galva.
Original bromsskivor på bilar med Z51 har bara tillverkats för
en sida, så det blir olika rotationsriktning.
För er som kör med kromade fälgar och villa hålla puts kan det vara
besvärligt, då främst skivorna i fram dammar mycket. Det finns olika
lösningar för detta. En del byter bromsbelägg till keramiska som
minskar damm. Några har monterat "kåpor" över bromsoken och på det
sättet minskat damm.
2c.
Servostyrning
a-
Servoslangen kan vara felaktig på tidiga Corvetter
2005 Chevrolet Corvette 55132486 55135514
2006 Chevrolet Corvette 65100198 65100359.
Det bör vara bytt på de flesta på garantin, men det är värt att
kolla. Skall stå antecknat i GM's dator.
b- Vibrationer i framvagnen när ratten vrides vid stillastående har
förekommit.
GM har kommit ut med en åtgärd för detta vilket alltså består av
slangbyte.
2d.
Bult vid vevaxel
Bult vid vevaxel på tidiga Corvetter (2005 med VIN-nummer runt
11039) kan ha en lös bult. Det bör vara löst på garantin på alla vid
det här laget.
2e.
Coupetak kan lossna
(C6 coupe/Z06 2005-2007)
Några har fått taken att flyga av pga inget lim lades dit när
"toppen" placerades i sin ram eller att limmet inte fäste..
Det bör vara löst på garantin på alla vid det här laget. I slutet av
2009 gjorde GM en kampanj och ersatte trasiga tak, varför det
kan vara klokt att kolla om bilen har reparerats (fått nytt tak på
garantin).
Se
recall.
Det har hänt i Sverige
minst en av våra medlemmar som äger en Z06.
2f.
Dålig radiomottagning (på
främst 2005), problem vid mp3-spelning, navigation i USA-importerade
bilar.
2f1.
Dåligt, skrapljud radions FM-band. Det fixades lätt med en
uppdatering (med dvd-skiva). Ett känt fel, som GM har uppdatering av
mjukvaran för. Finns uppdatering för 2005 modell med två cd/dvd-skivor.
2f2.
Problem vid mp3-spelning
När det gäller mp3, så har man möjlighet att spela mp3 i cd-spelaren
genom att använda CD-R skivor på högst 700 MB. Spelaren kan avläsa
och spela högst 50 mappar, 50 spellistor, 10 sessioner och 255
filer. Långa fil-, mapp-, eller spellistnamn eller en kombination av
ett stort antal filer och mappar kan leda till att spelaren inte
fungerar perfekt, vilket många frågor om på olika forum.
Överhuvud taget är det känt att GM's cd-spelare i olika fordon kan
vara känsliga för olika cd- och Cd/RW skivor.
Detaljer för C6 finns att läsa i den svenska instruktionsboken sid
150-155, 182-185 (instruktionsboken repeterar sig). Det finns även
att läsa i tysk och amerikansk manual, naturligtvis.
Ett tips för de som spelat in i fler kataloger kan vara att prova
att spela in/bränna musiken i en mapp.
Ett annat tips kan vara att minska teckenantalet i filnamnet och
inte använda vissa tecken (precis som vid viss internetpublicering)
Undvik å,ä,ö etc. Glöm inte att filnamnet måste sluta på mp3.
Här visas ett tips från klubbens forum från signaturen LW, som lagt
ner mycket jobb för att försöka lösa problemen åt oss. Klicka
här
2f3.
Navigation samt Navigation i USA-importerade bilar
Observera att det finns svensk instruktionsbok att köpa som heter:
BILAGA UNDERHÅLLNINGS- OCH NAVIGATIONSSYSTEM till Europaversionen.
Navigationsmanual till USA-versionen finns här:
Navigationsmanual C6
I olika forum finns beskrivet om att det inte går att få svensk
skiva att fungera i USA-importerad C6. Här är det många olika
åsikter som redovisas utan att alla är faktabaserade.
En grundläggande skillnad är att RDS-TMC (Radio Data System -
Trafikmeddelandekanal) finns tillgänglig i Europeisk version , men
inte i USA version.
Navigationssystemets dvd-skiva är ju i huvudsakligen en kartdatabas,
som kan uppdateras om m an beställer skivor.
Liksom vid andra bilmärkens dvd-skivor kan bilens navigationssysten
behöva en egen uppdatering av mjukvaran för att dvd-skivan skall
fungera i bilen.
När det gäller europeiska dvd-skivor i en USA-dvd, så skiljer det i
grunden på system (RDS o TMC). Därför fungerar inte normalt utan
vidare alltid en svensk dvd-skiva i en USA-importerad C6.
Det finns dock exempel på att enstaka ägare lyckats med att bränna
en svensk dvd-skiva och fått den att "hjälpligt" fungera.
Observera att det är olagligt att piratkopiera GM's NAVskivor.
Observera att det är vanskligt att bränna dvd-skiva med dual layer
(dubbla lager).
Här kan val av skiva vara avgörande för att det skall kunna fungera.
Även att skriva med märkpenna på en bränd skiva kan orsaka fel.
Därför kan det vara så att några har lyckats och andra misslyckas.
Men det kan också vara avgörande för vilken mjukvara man har i sin
USA navigator för att det skall vara kompatibelt med en svensk
skiva. Vissa har fått navigationen att fungera genom att via datorn
"ställa om" till Europeisk eller Japansk version (detta kan du inte göra
själv via ett OBDII verktyg utan det behövs en TECH II).
När dvd-skivan byts till en uppgraderad dito, finns även ibland "firmware"
uppdatering med på skivan. Detta kan vara förklaringen varför en del
får navigatorn att fungera i en USA-version och vissa får det inte,
dvs firmware uppgraderingen kan krävas för att det skall fungera för
vissa årsmodeller.
Så svaret för närvarande är att för en del fungerar "svensk" skiva i
navigatorn, för andra fungerar det inte. Tråkigt att inte kunna ge
mer exakt information.
Enligt forumuppgift kostar ny "svensk" skiva (reservdelsnummer
2584988) kostar 3520kr. Priset är några år gammalt, så Klintbergs
har säkert ökat priset.
Skall du anpassa en USA Nav till svenska förekommer det flera olika
rykten och tips på olika forum hur man gör. Eftersom Cadillac och
Corvette har lika/snarlika Navsystem säger en del att skivan from
2007 på Saab/Cadillac för Europa passar i Corvetten. Jag har inte
provat och kan därför inte verifiera. Men ett Cadillacforum skriver
att det finns en mjukvaruuppgradering i nav-dvdskivan (firmware) som
gör att en sådan skiva skall gå att använda.
En som importerat en 2008 har använt en NAV dvdskiva till SAAB
(2010) och fått det att fungera perfekt.
För den som avser importera en USA-version med den amerikanska
navigationen kan det vara bra att veta vilka versioner som finns och
hur många dvd som medföljer varje version:
2005 version 1.0 partnumber 10381886 en dvd
2006 version 2.0 partnumber 15779679 en dvd
2007 version 3.0 partnumber 15932106 en dvd
2008 version 4.0 partnumber 25852830 två dvd
2009 version 5.0 partnumber 25976806 två dvd
2010 version 6.0 partnumber 20861474 två dvd
Om du har version 4.0 med två DVD finns det en "east" - och en "west"
skiva.
2g.
Dåligt med
olja i diffen
Flera har råkat ut för att oljenivån i diffen varit bara hälften
eller tom helt tom vid leverans av ny Corvette.
Servar man efter km-kravet och inte efter tidskravet kan det bli
dyrt. Kontrollera för säkerhets skull. Lita inte på att alla
verkstäder kollar detta på service utan att du säger till om det.
Nedan ges exempel på lite "småsaker " som man kan drabbas av,
inte så allvarliga, men ack så förargliga.
2h.
Framvagnsinställningen
Framvagnsinställningen är inte alltid tillräckligt bra från
fabriken, vilket ofta visar sig i felaktigt slitage på däcken.
Oftast rör det sig om felaktig toe in. Det är klokt att tidigt
investera i en fram- och bakvagnsinställning, trots att bilen nästan
är ny.
2i.
Cabskyddet i bagageutrymmet
kan hoppa av en av kontakterna och då går
det inte att öppna/stänga cabben.
Se till att kontakterna är fasttryckta ordentligt.
2k.
Däcktrycksindikeringen
Däcktrycksindikeringen fungerar inte. det beror ofta på att bilen
varit strömlös längre tid, kanske under transport över Atlanten.
Efter omprogrammering av givarna
brukar det fungera igen.
2l.
Oljeslang till automatlåda (2006 -)
Några
har drabbats av att oljeslang lossnat vid paddelautomaten
(inte ordentligt fastsatt slangfäste).
2m.
Airbag lampan har tänts lite till och ifrån
Airbag lampan har tänts oregelbundet. Bilprovningen kräver att den
fungerar. Kolla att inte lampan är bortkopplad. Sitter i
instrumentpanelen.
Lampan nedanför är till för att se om passagerarens airbag är inkopplad
eller inte. Monterar man t ex en färgad mittkonsoll, och det inte
finns något uttag för lampan i den medsända målade konsolen, så är det
frestande att gömma lampan.
2n.
Cabbställningen dåligt justerad
Ibland kan cabbställningen behöva justeras för att den inte gå "i spår"
i vindruteramen vid uppcabbning.
2o.
Grus
Corvetten (både C5 och C6) är otät runt hjulhusen, både i fram och
bak, vilket medför att mycket grus tränger sig in innanför alla
innerskärmarna. Vill man hålla sin C6 i fint skick eller kolla om
den förre ägaren varit en "slarver" kan man kolla inne i hjulhusen.
Detta är särskilt viktigt med Corvetter som man misstänker rullat
vintertid i norra USA.
2p.
Klisterlappar i insuget (citat från en Z06 ägare)
En sommardag 2006 efter lite tuff körning började min Z06 plötsligt
att hosta under gaspådrag. Jag kontaktad min återförsäljare som inte
visste något. Generalagenten kontaktades som inte heller visste
något. Jag ställde frågan på Corvetteforum.com och fick massor med
svar.
Det visade sig att inuti luftinsuget sitter det två handflatsstora
lappar som är fästa med lim. Ibland kan motorn "spy" lite
olja vid tuff körning och kommer oljan då upp i insuget släpper
dessa lappar.
Jag skruvade loss insuget, tog bort lapparna. Klart. Det tog 5
minuter.
2q.
Nyckelförvaring och larm
Låser man Corvetten med fjärrkontrollen, öppnar bakluckan (cabmodellen)
och lägger nyckeln i bakluckan och stänger blir man utelåst.
Lösning: Ha en bärgare till hands eller ha en reservnyckel.
Tips, förvara aldrig C6 fjärrkontroll i en jackficka.
Om du har bilen nercabbad vid stillastående och larmar kommer den
att utlösa larmet om det blåser. Testa själv.
Det är dyrt att få tag i reservnyckel till "nödlåset" till
bakluckan, så var rädd om den och kolla att den finns med när du
köper en C6.
2q1.
Felmeddelande tanklocket,
byte tanklock
Ett vanligt förekommande fel är att tanklocket inte tätar efter
några år. Du kan då få upp felmeddelandet "Check gas cap" på
instrumentbrädan.
Några tips innan du köper nytt tanklock (kostar ca 300 kr hos svensk
handlare och locket är tillverkat i Belgien):
- Utan att trycka på tanklocket vrid till första snäppet och prova om
det håller tätt.
- Prova att smörja packningen/tätningen med t ex lite silikonspray
om den verkar torr.
Om inte ovanstående hjälper är det bara att köpa nytt tanklock så
förhoppningsvis är felet borta. Om du kör för länge med felet kan du
få upp varningsmeddelande check engine.
I USA har ett stort antal C6-ägare fått brev om detta fel, som kan
ses som ett "re-call" innebärande gratis reparation, men jag vet
inte hur det fungerar för Europa.
Om en verkstad som har GM's dator byter locket deletar man
felmeddelandet via sin TECH II, vilket man inte kan göra själv.
Detta kan vara bra att veta.
Det hjälper inte att deleta meddelandet
från instrumentbrädan. Meddelandet finns kvar (enligt amerikansk
källa) tills man kört upp till 200
km eftersom felet är lagrat i bilens ECM.
Enligt svensk källa så krävs det ett antal felfria starter (ca 40)
innan meddelandet deletas. Men då har man så att säga
felminnet fullt, så man bör vid närmsta servicetillfälle få
felmeddelandena raderade med Tech II.
För egen del så försvann felmeddelandet efter drygt 10 mil och ett
antal starter (jag räknade inte antalet starter).
Det vänstra tanklocket är det nya. Det högra tanklocket har jag "silikonat"
packningen (den ljusgröna) för att se om det tätade bättre, vilket
det inte gjorde. Kollar man sitt befintliga tanklock kan
man lätt se om den ljusgröna packningen har blivit stel och därmed
kan få svårt att täta helt.
Jag köpte mitt på Mobima i Örebro och hade det i brevlådan nästa
dag. det kallar man superservice.
Sensmoral:
På amerikanska och svenska corvetteforum finns väldigt mycket information, synpunkter
och tips om problemlösningar.
Läs dessa forum kritiskt och var inte alltid säker på att allt som
står där alltid är korrekt.
2q.
Programmera din nyckeldos (FOB), byt batteri i dosan
Det finns två sätt att programmera dosan. Läs mer på följande
länk.
2r.
Tanklocket går
inte att stänga/öppna
Ett fåtal har problem med att tanklocket inte går att stänga.
Problemet kommer oftast efter ett antal mil/år och delar kan slitas
ut.
Kan du inte lösa det garantivägen utan måste lösa det själv, här
kommer några tips:
1. Kolla först om piggen vid tanklocket fastnat eller sitter på
snedden. Här kanske smörjspray (t ex WD 40) kan hjälpa.
2. Kolla om du hör "actuatorn" (actuatorn fungerar som en solenoid)
slå till när du trycker på knappen vid sidan om ratten. Kolla om det
rör sig vid piggen vid tanklocket.
3. På förarsidan i bagaget finns reservöppningswiren. Pröva om det
går att öppna och stänga med den. Dra även i kablaget och se om det
hjälper. Det är ju en reservöppning och kan provisoriskt fungera om
det bara är "slitet och skitigt" i kablaget och inga delar har gått
sönder.
4. Har inget hjälpt hittills, palla upp bilen vid höger bak, plocka
bort vänster bakhjul, lossa innerskärm i bak och följ kablaget.
Lyft även på mattan från bakluckan och följ/dra i wiren.
Du kan tvingas montera bort kablaget för att byta/reparera kablage
med actuator. Här kan felet vara att fjädern vid actuatorn är
trasig. På amerikanska forumet finns det två mycket bra trådar med bilder:
http://forums.corvetteforum.com/c6-corvette-general-discussion/2388704-fuel-door-not-closing-and-latching.html
bilder
på actuator
Sen finns det många exempel på att man sätter dit allt från en
fjäder från en kulspetspenna/universalfjäder till att byta hela
kablaget/actuator. Hur mycket du skall byta kan du bara avgöra själv
efter du kollat vad som kan vara trasigt.
5. Vill du fördjupa dig ytterligare i problemet sök "fuel door" på
det amerikanska forumet (se min hemsida under länkar). Det finns
även lite skrivet på vårt eget klubbforum (C6 sök "tanklucka).
Läs alltid det som står på de olika forumen med en nypa salt. All
kunskap som vissa förmedlar ar inte alltid helt korrekt.
2s.
Intyg mm vid import av Corvetter från tredje land
Det finns mycket matnyttigt att läsa på de olika corvetteforumen om
import av Corvetter utanför EU, eller från tredje land som det
brukar kallas.
Att köpa en C6 som registrerats inom EU är tämligen problemfritt om
den har Europagodkännande eller som vi i Sverige kallar för
helbilsgodkännande.
Importerar man en C6 från t ex USA är förfarandet ett annat pga att
bilen inte är helbilsgodkänd för Europa.
Då kan man antingen köpa bilen som privatperson eller köpa den av en
firma, som sköter import, registrering och registreringsbesiktning.
Som enskild kan man ju importera för eget bruk max en bil per år.
Firmor importerar normalt som annat fordon, men vissa firmor har
byggt upp ett system med att importera i privatpersoners namn för
att göra det enklare för sig.
Väljer man att importera själv för eget bruk kan regbesiktningen
komma att kräva intyg på t ex buller, bromsar och ev detaljer om
Huvudstrålkastarna och dess utrustning.
Som jag har förstått det, så skriver inte GM i Sverige ut intyg utan
har hänvisat till generalagenten i Holland (numera nerlagt). Har man importerat en
Corvette eller en Cadillac från USA är generalagenten ganska
ovilliga att skriva ut intyg, om man inte uppfyller kraven för
flyttgods. Här kan man ju för sig själv fälla en kommentar om försök
till att försvåra den privata USA-importen för att tjäna pengarna
själva.
Därför har det kommit andra firmor som mot betalning kan tänka sig
utfärda olika sorters intyg. Av forumen nämns:
http://www.dekra-automotive.se/
http://www.beckab.se/content/view/15/29/
De intyg som vanligtvis brukar krävas är
- bullerintyg
- intyg (dispens) för nivåreglering av Xenonlamporna för
huvudstrålkastaren
- strålkastarspolning
--------------------------------
3.
Minneslista mm vid import av C6 från
USA
- Title (det amerikanska regbeviset (i original, underskrivet av
senaste ägaren)
- Kvitto på bilköpet i original från senaste ägaren i USA
alternativt från den som du anlitat att importera, om du köper av
honom. (bill of sale)
- boka tid för regbesiktning så fort du kan
- Ursprungskontrollen gör nu av vägverket, läs på deras hemsida.
- Medför instruktionsbok, (owner's manual), gärna en
försäljningsbroschyr för gällande år.
- Medför intyg, t ex
bullerintyg, vid
behov intyg/dispens från Vägverket ang nivåreglering huvudlyktor
- du behöver bygga om diverse elektriskt, gör du inte det får du
"arbetsorder" av besiktningen och krav på ombesiktning.
- parkeringsljus fram, sidoblinkers, gula/orange blinkers i bak. Se
olika forum för tips på olika lösningar.
- krav på instansat/etsat chassinummer (kolla
bilprovningsstationen).
- Strålkastarspolning som fungerar vid regbesiktningen.
3b.
Ombyggnad av belysning blinkers mm av USA import
Det finns två huvudvägar att gå när man bygger om/modifierar sin
USA-importerade Corvette för Europa.
-
väg 1
är att dra egna kablar för bakljus/bromsljus etc med hjälp av reläer
etc.
Här tvingas man till ingrepp, lödning mm.
-
väg 2
är att via bilens dator ställa om för Europa och köpa kompletta
lampor och kabelset för bakdelen.
-
Den "rätta vägen"
(senast
uppdaterat 18/9-11)
Anders (vid vette.se) råd
för att bygga om en C6 i USA-utförande till godkänt Europautförande
inför en regbesiktning:
"Om man
nu lägger väldans massa pengar på en nästan ny eller kanske helt ny
bil är det inte lite synd då att göra ett råttbo till hembygge för
att få lysen etc korrekt ? Får lysen som ser ut som hej kom o hjälp
.....
Varför inte göra det ordentligt så man med säkerhet vet att det
fungerar år efter år utan bekymmer ? Se till att köpa korrekta delar
från USA, från GM i Sverige, från oss eller vetteparts - men gör det
ordentligt, det är en så fin bil värd.
Installera spolningen fram, koppla pumpen till spolningen till
ordinarie vindrutespolning. Efter ett tag tänker du inte ens på de
små locken som sitter där i fronten och du har kvar de utmärkta xenon
strålkastarna.
Sätt dit E-märkta sidoblinkers, koppla dem till framblinkersen
Sätt dit E-märkta P-ljus fram, koppla dem till kabeln man klipper av
som går till de orange 'day time running light' i
huvudstrålkastarna.
Byt de röda sidomarkeringsglasen på skärmarna bak till den oranga
Europa modellen - matchar de oranga sidomarkeringarna fram alldeles
utmärkt.
Byt ut alla lyktor bak till Europa modell, sorry men de som lämnar
de röda US glasen i de mittersta ljusen - det ser för djävligt ut.
Det är helt olika typ av glas i Europa och US baklyktorna och de
matchar inte alls varandra.
Byt ut kabelstamman bak för att ansluta de nya Europa lyktorna. Du
måste dra en kabel från dimljusen fram till dimljusen bak eftersom
den inte finns dragen i en US bil, den kabeln kopplar du till den
orange kabeln i det nya Europa kablaget, enklast är att dra den i
tröskeln på passagerarsidan. Resten är färdigkopplat genom att helt
enkelt trycka i kontakten.
Angående parkerinngsljus kan man få det på
tre sätt - du väljer själv vilken variant du vill ha. Säkrast med
tanke på regbesiktning är den som sitter i huvudlyktan. Alternativen
är alltså:
- I huvudlyktan som Europasålda bilar (US lyktan är förberedd för
det)
- LED med orange/vitt ljus dvs P-ljus vitt, blinkers orange i samma
lampa som ersätter original DRL/blinkerslampa
- Samma typ av GM P-ljus (små runda) som är originalmonterat på C5an
i Europa.
Första varianten klarar alltid regbesiktningen, tredje varianten
klarar regbesiktning utan problem om den monteras korrekt, vi har
haft nån kund som fått nedslag på LED lampan men den varianten är
klart snyggast.
Enligt nya regler ska hastighetsmätaren
kunna visa bilens verkliga toppfart, det gör att den amerikanska
0-200km/h instrumenteringen inte är godkänd. En del av våra kunder
har råkat ut för nitiska besiktningsgubbar som gett nedslag på
regbesiktningen pga det, samtidigt är det många som klarar sig.
Om du vill ha en Europeisk instrumentering med 0-320km/h och där
oljetryck visar kpa och tempmätaren visar grader Celsius så har vi
det som option för 6950kr.
Till sist ställ om bilen till Europa med en Tech II (from , 2010 och
framåt behövs GM MDI), det kan vi och
alla GM verkstäder göra. I verkligheten ställer man den till Japan
för att det inte ska bli strul med de extra säkerhetssystem i bilen
som förväntas finnas i en äkta Europa bil.
Nu fungera allt som det ska och du har en bil som är precis som en
som levereras i Europa, det är snyggt, inget strul med besiktning
och maximal driftsäkerhet.
Det är vad jag tycker, sen finns det säkerligen andra som tycker
olika."
Från klubbens forum finns även följande inlägg hur man kanske kan
göra vid omställningar i bilens dator med OBDII instrument, klicka
här
Det finns färdiga satser att köpa med originaldelar för ombyggnad.
Se
www.vette.se
Det finns artiklar i Corvettemagasinet om ombyggnadstips
mm. Här.
Nu börjar C6:an få några år på nacken och nya fel upptäcks som
inte har varit särskilt kända hitills.
Så t ex ska ni titta på en C6 med ett antal mil på mätaren, kolla
efter förslitningsskador. Bakfjädern i komposit kan spricka,
vilket GM även har en bulletin på.
Även den manuella lådan kan skära ihop, vilket en C6 ägare med en
2006 (ej trimmad) fått erfara.
Det finns också en bra guide hur man converterat till wide body. Där
kan du se hur man demonterar de flesta plast karosseridelarna.
Underlaget är framtaget av Justin Jennings (Atomic-Vette) och finns
på
denna pdf-fil.
Underderlag för ovanstående har bl.a. inhämtats från :
- Club Corvette Sweden's webforum
http://www.clubcorvette.se/forum/,
- det amerikanska webforumet
http://www.corvetteforum.com/,
- det amerikanska webforumet. Tryck
här för att komma dit
Som alla säkert förstår, kan min hemsida inte garantera att ovanstående
är helt korrekt över tiden eftersom parametrarna hela tiden
förändras.
Några sista råd:
Se upp för begagnade C6 som är importerade av
"ej kända firmor"!
En "snikutrustad" bil ska kosta mindre än en välutrustad.
Se upp för importerade C6 som inte är lagliga avseende belysning,
blinkers och spolning!
Kolla så att dessa ombyggnader är riktigt gjorda.
Se upp så bilen inte skadats av någon översvämning i USA, du får
garanterat aldrig ordning på elektroniken om det hänt.
Tänk efter om du köper en trimmad bil med t ex kompressor. Du kan få
svårigheter med att kontrollbesiktiga om du inte monterar bort den
varje gång förståss.
Det finns ett antal "vrak" där ute. Undvik dem
genom att vara mycket noga när du kollar in en C6 (och annan
Corvette också för den delen).
Verkar det för billigt för att vara sant, så
är det nog det. Alltså du kanske är på väg att bli lurad.
LYCKA TILL med ditt C6 köp. Det är en
fantastiskt fin sportbil och ger mycket glädje för pengarna.
Inte
konstigt att den kallas
US sportscar #1.
