Nycklar/nödnyckel (Spare key/emergency key)
Har du råkat ut för att du blivit utelåst ur
Corvetten? Hur kunde det hända?
Ifall du har låst bilen med dosan/fjärren och har bagaget öppet och slår
igen med dosan kvar i jackfickan i bagaget är det kört! Då blir det
dyrt!
Jag vet i alla fall minst två Corvetteägare som råkat ut för detta...
Köp dig en extra reservnyckel att ha i plånboken eller på gömd plats i
bilen så blir livet avsevärt enklare. |
Visste du att reservnyckeln/nödnyckeln till din C6 med "dosa" går till
låset ovanför bakre nummerskylten för att nödöppna bagageluckan...
|
...och till att aktivera och att stänga av
passagerarens airbag från hanskfacket... |
...samt till att låsa förvaringsfacket mellan framstolarna.
Den sista funktionen är borttagen from 2008 års modell.
|
För att du skall kunna ha en extra reservnyckel att stoppa i plånboken
eller att ha gömd någonstans på/i Corvetten. |
|
|
|
Betalar vi rätt
skatt för våra Corvette C6?
I corvetteklubbens forum för C6 tas frågan upp om
beskattningen av våra Corvette C6 och man kan fråga sig om det finns
någon som helst logik i skattedebiteringen för Corvette C6.
Det finns ju officiellt två sätt att beskatta, det gamla sättet samt det
nya sättet baserat på CO2 utsläpp. För CO2 utsläppet skall ju normen
vara bränsledeklarationen för blandad körning och man kan faktiskt undra
hur det gått till avseende Corvette C6.
Jag redovisar nedan ett
litet urval av öppna uppgifter ur vv/transportstyrelsens register från
10 st Corvette C6,
där ni kan se hur olika vi beskattas.
Jag tar tacksamt emot motsvarande uppgifter från era C6 så kan jag
fylla på statistiken.
(Ange alla data även manuell eller autlåda.) |
|
Utdrag ur vv/transportstyrelsens öppna
register:
|
|
|
|
Typ |
Corvette |
År enl vv |
privatimport |
skatt |
CO2 bl körn |
miljöklass |
skattevikt |
| cab, man |
XPU 346 |
2006 |
ja |
3510 |
310 |
2005 |
1580 |
| z06 |
BMN 722 |
2007 |
ja |
4035 |
345 |
|
1540 |
| coupe |
WRG155 |
2005 |
nej |
3075 |
|
|
1590 |
| coupe |
BRS 169 |
2007 |
ja |
3420 |
304 |
|
1570 |
| cab |
DDS 777 |
2006 |
ja |
3060 |
|
|
1590 |
| cab |
BSH 118 |
2007 |
ja |
3090 |
282 |
|
1600 |
| coupe |
BKJ 896 |
2005 |
ja |
2001 |
|
|
1600 |
| cab |
XER 839 |
2005 |
nej |
3435 |
|
2005 |
1560 |
| cab |
XLZ 608 |
2006 |
ja |
3883 |
|
|
1610 |
| coupe, aut |
DAG 325 |
2007 |
ja |
3060 |
|
|
1590 |
Där rutorna inte är ifyllda finns
inga uppgifter redovisade i offentligt register.
Skicka gärna in era egna uppgifter, så vi kan få en bättre statistik.
|
|
| |
Fakta från GM EUROPA
C02 utsläpp
I GM Europas officiella
broschyr för 2006 redovisas följande C02 värden för
LS2 motorn:
6.0L V8 Coupe
6.0L V8 Convertible
7.0L V8 Z06
310/309 manual/auto
310/309 manual/auto 350 manual
I GM Europa officiella broschyr för 2008 redovisas
följande C02 värden för
LS3 motorn:
6.2L V8 Coupe
6.2L V8 Convertible
7.0L V8 Z06
316/317 manual/auto
316/317 manual/auto 350 manual
|
|
| |
Fakta från GM EUROPA
vikt
I GM Europa officiella broschyr för 2006 och 2008 redovisas vikter:
6.2L V8 Coupe
6.2L V8 Convertible
7.0L V8 Z06
1461 kg
1460 kg
1418 kg
Minimum curb mass. Figures in accordance with EC Directive. Curb mass
condition is without driver and including coolant, oils, fuel, spare
wheel and tools.
Based on the minimum mass in running order minus 75
kg.
|
|
| |
|
